クラブマンが楽しい場面
クラブマンは、元になったXLXのエンジンにあったバランサーを外して、わざと低速での振動を演出してあるバイクなので、当然長距離を走ると手がしびれてつらいことになる。
したがって、私のクラブマンは近距離専用で、１日200キロ以上走ることはほとんどないし、連続2時間以上走る気にもなれない。しかし、それをわかって乗れば、実に楽しいマシンである。
どんなバイクでも、オールマイティということはありえないので、それぞれの得意分野で評価してやらないと、可哀そうというものである。
バイクの楽しさはさまざまであり、走る場所と乗る人との相性で変わってくるものなので、自分がどんな道でどんな乗り方をするタイプなのか、よく考えてからクラブマンを選んだほうがいい。
バイク選びは自分発見の機会でもある。
A 低速での楽しみ方
先に述べたように、クラブマンはわざわざバランサーを外して、低速での振動を楽しめるようにしてあるバイクであるが、この振動を楽しむには、「ある程度以上に回転を上げない」という自制心が必要である。
なにしろ軽がると１万回転までまわってしまうエンジンなので、一番おいしい振動を発生する3000〜3500回転など、アクセル一ひねりですぐに通過してしまうのである。
しかし、ここははやる気持ちをぐっとこらえて、６速3000〜3500回転（時速55〜60キロ）の世界で遊んでみよう。早めにシフトアップを済ませ、あとはアクセル一定が条件。
この振動を楽しむことができれば、同時にゆったりと流れる景色をも楽しめるはずだ。
B 高回転での楽しみ方
クラブマンは高回転でも楽しめるマシンなので、たまには得意のワインディングロードに出かけ、レッドゾーンダンシング（タコメータの針がレッドゾーンの上を行ったり来たりする）を楽しむのもいい。
大排気量車と違って、比較的安全な速度でこのダンスが楽しめる。
Ｒの大きなコーナーや直線の多い道なら、大抵の人はマルチに乗った方が速いだろうが、スラローム好きの人が、Ｒの小さなコーナーが連続するようなところで走れば、これはクラブマンの方が速く走れるし、多少ラフな道に出くわしても、軽さを活かせるクラブマンは怖くない。
そもそも、一般道路を250cc以上のバイクで走るなら、オンロードタイプに乗ろうがオフローダーに乗ろうが、「速い人が乗っているバイクが速い」ので、クラブマンの性能をフルに引き出して走ることができる人が乗れば、ビッグバイクにも十分についていけるどころか、伊豆スカイラインあたりの高速コーナーでチギることも可能だろう。